El Plan DORA III no incluye la ampliación de la pista del Aeropuerto de Jerez y reaviva la polémica política
La ampliación de la pista del Aeropuerto de Jerez queda fuera del nuevo Plan DORA III de Aena para 2027-2031, una decisión que el PP local critica por su impacto en el futuro de la infraestructura
El nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) aprobado esta semana por el consejo de administración de Aena para el periodo 2027-2031 no contempla la ampliación de la pista del Aeropuerto de Jerez, una actuación que había sido reclamada por instituciones y agentes económicos de la provincia en los últimos años.
La exclusión de esta inversión ha provocado la reacción del Partido Popular de Jerez. La presidenta local del PP y alcaldesa de la ciudad, María José García-Pelayo, ha criticado públicamente que el plan inversor no recoja la ampliación prevista en el Plan Director del aeródromo, documento que sí contempla la posibilidad de prolongar la pista desde los actuales 2.300 metros hasta 2.900 metros en función de la demanda futura.
El DORA III establece las inversiones estratégicas en la red de aeropuertos españoles para el próximo quinquenio. En el caso de Jerez, el documento aprobado no incluye partidas para iniciar los trámites de ampliación de la pista, una infraestructura que, según sus defensores, permitiría operar con aeronaves de mayor capacidad y favorecer la captación de nuevas rutas.
La ampliación de la pista del Aeropuerto de Jerez ha sido objeto de distintos acuerdos institucionales en los últimos años. En mayo de 2024, el pleno del Ayuntamiento de Jerez aprobó por unanimidad instar al Gobierno central a acometer las inversiones necesarias y a consignar una partida en los Presupuestos Generales del Estado. Posteriormente, en septiembre de 2025, el Senado aprobó una moción en el mismo sentido, y un mes después también se debatió y respaldó la iniciativa en la Diputación de Cádiz.
A pesar de estos pronunciamientos, la actuación no fue incluida tampoco en el anterior DORA II (2022-2026) ni figura ahora en el nuevo marco inversor hasta 2031. Desde el PP se considera que esta ausencia limita las posibilidades de crecimiento de la infraestructura jerezana.
La alcaldesa ha vinculado esta situación con los datos de tráfico registrados en 2025, ejercicio en el que, según ha señalado, el aeropuerto perdió más de 65.000 pasajeros respecto al año anterior. Entre los factores que influyeron en esa evolución se encuentra la salida de la aerolínea Ryanair, que dejó de operar en la terminal jerezana.
En este contexto, el PP también ha mostrado su preocupación por el incremento de tarifas aeroportuarias recogido en el nuevo plan. Según la formación, la subida de tasas podría dificultar la atracción o mantenimiento de compañías aéreas en aeropuertos de tamaño medio como el de Jerez.
Por su parte, Aena ha aprobado el DORA III con el objetivo de planificar las inversiones en función de las previsiones de tráfico, la eficiencia operativa y la sostenibilidad del conjunto de la red aeroportuaria. El documento fija las prioridades inversoras en distintos aeropuertos del país, aunque no detalla actuaciones de ampliación en el caso concreto de la pista jerezana.
El Aeropuerto de Jerez es una de las principales infraestructuras de transporte de la provincia de Cádiz y da servicio tanto a la ciudad como a su entorno turístico y empresarial. Sus defensores sostienen que la ampliación permitiría mejorar su competitividad frente a otros aeropuertos andaluces y facilitar la llegada de vuelos de mayor alcance.
Tras conocerse el contenido del plan, el PP ha pedido al Gobierno central y al Ministerio de Transportes que reconsideren la decisión e incorporen la ampliación de la pista del Aeropuerto de Jerez a futuros instrumentos de planificación o presupuestos estatales.
Por el momento, el nuevo marco inversor de Aena para el periodo 2027-2031 deja fuera esta actuación, lo que aplaza cualquier intervención de ampliación al menos durante los próximos cinco años.
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