El Gobierno somete a audiencia pública el plan nacional de recarga eléctrica y combustibles alternativos
El plan nacional de recarga eléctrica fija objetivos para carreteras, puertos, aeropuertos y ferrocarriles y admite alegaciones hasta el 2 de octubre
El Gobierno ha sometido a audiencia pública el Marco de Acción Nacional para ampliar la infraestructura de recarga eléctrica y combustibles alternativos en el transporte. El documento, remitido también a la Comisión Europea, establece medidas para vehículos de carretera, trenes, buques atracados en puertos marítimos y aeronaves estacionadas en aeropuertos.
El plan nacional de recarga eléctrica, elaborado por los ministerios para la Transición Ecológica y de Transportes, adapta la planificación española al Reglamento europeo sobre la infraestructura para los combustibles alternativos. Las alegaciones podrán presentarse hasta el 2 de octubre.
La propuesta parte de que el transporte representa el 42% del consumo final de energía y el 32,5% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España. A partir de este diagnóstico, fija como prioridad el despliegue de puntos de alta potencia en la Red Transeuropea de Transporte y la reducción de emisiones en los ámbitos portuario, aeroportuario y ferroviario.
España cuenta actualmente con 42.318 puntos de recarga de acceso público y una potencia nominal instalada de 2.269.170 kilovatios. Según los cálculos incluidos en el marco, esta capacidad multiplica por 2,66 el mínimo exigido por la normativa europea para el parque actual de vehículos electrificados ligeros.
El documento plantea ahora aumentar la potencia disponible y reforzar la cobertura en las principales carreteras para acompañar el crecimiento previsto del parque móvil. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima establece como meta alcanzar 5,5 millones de vehículos electrificados de todas las categorías en 2030.
Entre las medidas previstas figura el programa MOVES Corredores, dotado con 200 millones de euros para instalaciones con al menos 300 kilovatios de potencia agregada. Las estaciones de servicio que vendan más de diez millones de litros estarán obligadas a instalar equipos con una potencia mínima de 400 kilovatios, exigencia que aumentará a 600 kilovatios a partir de 2027.
Los aparcamientos no residenciales con más de 20 plazas deberán disponer, por su parte, de un punto de recarga por cada 40 estacionamientos. En los edificios dependientes de la Administración General del Estado, la proporción será de uno por cada 20 plazas.
El marco también asigna obligaciones a los municipios de más de 50.000 habitantes mediante las zonas de bajas emisiones. Estas ciudades deberán fijar objetivos anuales para el despliegue de puntos de recarga tanto dentro como fuera del perímetro de las ZBE.
La información para los conductores se centralizará mediante el mapa estatal REVE, que permite consultar en tiempo real la disponibilidad y el precio de unos 44.700 puntos. El Gobierno también está implantando pictogramas específicos en la Red de Carreteras del Estado para señalizar la ubicación y la distancia hasta las estaciones.
Desde 2019, los distintos programas MOVES han movilizado más de 3.000 millones de euros, de acuerdo con los datos del Ejecutivo. A estas líneas se suman el Plan Auto+, con una dotación inicial de 400 millones para la compra de vehículos electrificados de producción europea y nacional, y otros 150 millones de fondos FEDER para infraestructuras de recarga cuya tramitación acaba de comenzar.
El esquema incorpora además deducciones del 15% en el IRPF para particulares y libertad de amortización en el impuesto de sociedades para empresas. Los ayuntamientos podrán aplicar bonificaciones en tributos locales como el impuesto sobre bienes inmuebles y el impuesto sobre construcciones, instalaciones y obras.
Para el transporte de mercancías, el plan contempla puntos de alta capacidad en zonas de estacionamiento seguras y protegidas. Diez de estas áreas ya están certificadas en la Red Transeuropea de Transporte. El Gobierno también trabaja en futuras ayudas para renovar flotas e instalar cargadores en depósitos privados y espacios de acceso público.
La electrificación de los puertos constituye otro de los ejes del documento. El objetivo es que los buques puedan apagar sus motores auxiliares mientras permanecen atracados y utilizar suministro eléctrico desde tierra. El marco identifica 26 puertos sujetos a las obligaciones europeas y prevé alcanzar 919 megavatios de potencia instalada en 2030 para atender al menos el 90% de las escalas de portacontenedores y buques de pasaje de más de 5.000 toneladas.
El sistema portuario disponía de 200 megavatios instalados en 2024 y deberá alcanzar una capacidad total de 1,1 gigavatios para cubrir esas obligaciones y las nuevas actividades. El plan de empresa de Puertos del Estado reserva 778,7 millones de euros entre 2025 y 2029 para electrificación y adaptación a combustibles como el metanol verde, el amoniaco renovable y los biocombustibles avanzados. También se prevén una bonificación del 50% en la tasa del buque y un tipo reducido en el impuesto eléctrico.
En los aeropuertos de las redes básica y global, todos los puestos de estacionamiento de contacto cuentan ya con tomas fijas de electricidad. En las posiciones remotas se sustituirán progresivamente los equipos diésel por unidades eléctricas o alimentadas con combustibles renovables, con el objetivo de utilizar energía no fósil para las aeronaves estacionadas antes de enero de 2030.
La Red Ferroviaria de Interés General tiene electrificado el 67% de sus vías y mantiene 5.175 kilómetros operados con tracción diésel. Las actuaciones en marcha permitirán electrificar otros 1.700 kilómetros y elevar la cobertura al 78%. Actualmente, el 92% del tráfico de pasajeros y mercancías de Renfe se realiza mediante tracción eléctrica.
En los tramos donde la electrificación convencional no resulte viable desde el punto de vista socioeconómico, el marco plantea estudiar trenes propulsados por hidrógeno o baterías. Para analizar estas tecnologías, el Gobierno ha abierto una consulta pública al mercado.
