La Junta licita por 10 millones el primer contrato de mantenimiento de puentes de la red autonómica

El mantenimiento de puentes en Andalucía incluirá actuaciones en todas las provincias durante 24 meses y contempla reparación preventiva de estructuras

La Junta de Andalucía ha licitado un contrato de 10 millones de euros para el mantenimiento y la reparación preventiva de puentes, viaductos y otras estructuras de la red autonómica de carreteras. Se trata del primer contrato de estas características que impulsa la Consejería de Fomento con el objetivo de mejorar la conservación del patrimonio viario y evitar intervenciones de emergencia.

La consejera de Fomento, Rocío Díaz, explicó que la actuación tiene como finalidad reforzar la seguridad de las comunicaciones y planificar las obras con criterios preventivos. Según indicó, la nueva estrategia busca intervenir con antelación y no únicamente en casos en los que la infraestructura esté al límite de su servicio. El contrato forma parte del proceso de revisión de más de 4.000 estructuras existentes en las carreteras autonómicas entre puentes, pontones y pasarelas peatonales.

El contrato tendrá una duración de 24 meses y permitirá actuar en ocho provincias en función del estado de las estructuras y de las prioridades técnicas. Entre las actuaciones previstas figuran intervenciones en la carretera A-384 a la altura de Villamartín en Cádiz, así como en enlaces y tramos de otras provincias como Almería, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla. La programación definitiva se concretará una vez adjudicado el contrato.

Las operaciones contempladas incluyen distintos tipos de reparación estructural y elementos complementarios. Entre ellas destacan el sellado e inyección de fisuras, la regeneración de armaduras, el refuerzo de tableros, el tratamiento de vigas, actuaciones en bóvedas y cimentaciones y la reposición de juntas, barandillas e impostas. También se prevén intervenciones en sistemas de contención y elementos que forman parte de la seguridad complementaria del puente.

Las actuaciones afectarán a estructuras con luces iguales o superiores a tres metros, lo que abarca puentes, pontones, pasos superiores e inferiores y pasarelas peatonales de hormigón, fábrica, metálicas o mixtas. Quedan excluidas las estructuras de dimensiones menores, como alcantarillas y tajeas, que siguen otros protocolos de mantenimiento dentro de la red autonómica.

El procedimiento se orienta a evitar sobrecostes derivados de la falta de intervención temprana y a mejorar la capacidad de planificación de la conservación viaria. La Consejería de Fomento sostiene que el nuevo enfoque permitirá reducir la necesidad de obras de emergencia, que en ejercicios anteriores se activaban en casos de deterioro avanzado o riesgo para la circulación. Hasta ahora, la falta de un contrato específico obligaba a intervenir mediante expedientes individuales y con menor margen de previsión.

El contrato prevé además la elaboración de informes técnicos que permitan documentar el estado de cada estructura y determinar la programación anual de las actuaciones. La recopilación sistemática de datos facilitará la toma de decisiones en la gestión de la red autonómica y la priorización de inversiones futuras. La Consejería enmarca esta medida dentro de un plan más amplio de conservación que incluye firmes, seguridad vial y estudios sobre ruido y tramos de concentración de accidentes.

Las empresas interesadas disponen hasta el 6 de febrero para presentar sus ofertas a través de la plataforma electrónica de contratación de la Junta. Una vez adjudicado, el contrato permitirá comenzar las actuaciones sin necesidad de activar procesos administrativos diferenciados para cada estructura, lo que reducirá los tiempos de ejecución.

La conservación de puentes y viaductos se ha convertido en un ámbito prioritario para las administraciones en los últimos años debido a la antigüedad de buena parte de las infraestructuras y al incremento del tráfico pesado en determinadas vías. La intervención preventiva reduce el riesgo de deterioros no detectados y extiende la vida útil de las estructuras, lo que a largo plazo resulta más eficiente desde el punto de vista de la inversión pública.